石油污染度检测，清洁度检测，油液监测

喷气燃料的洁净性是影响飞机安全飞行的重要因素之一，引起其洁净性降低的主要物质有水分、固体颗粒污染物、表面活性物质及微生物等杂质，其中固体颗粒污染物对其影响尤为突出。

固体颗粒污染物不仅会导致油泵、阀门和其他润滑部件的非正常磨损，造成发动机过早失效（因为油泵是比较精密的仪器，柱塞与柱塞孔的装配间隙为15μm~22μm，燃料分配器油针与衬套的间隙仅5μm~10μm，喷气燃料中的颗粒污染物足以使这些间隙很小的零件卡死或划伤），还会堵塞油路减少喷油量，使涡轮所受燃气压力不均，严重时发动机涡轮叶片根部出现裂纹，甚至折断。

目前，我国喷气燃料出厂分析普遍采用滤膜称重法来粗略估计燃料中固体颗粒污染物的含量，但该方法只能够粗略地估计固体颗粒污染物的总量，却不能反映颗粒污染物的大小和尺寸分布情况，实际上，不同粒径的颗粒杂质对运动部件的磨损危害是不同的。

随着飞机发动机集成化、精密化的发展趋势，各国航空业都在加强对喷气燃料中污染物的控制，例如，英国国防部在2008年制定的DEF STAN91-91 Issue 6 标准中，对Jet A-1 型喷气燃料产品增加了颗粒计数法，从而加强对燃料中颗粒污染物的控制；与此同时，中国航空油料有限责任公司安全技术监督部根据该标准发布了相应技术通告，该通告对于喷漆燃料洁净性要求从原来的固体颗粒重量统计变化为颗粒计数法，采用标准是英国石油协会标准IP564（航空涡轮洁净性测定-实验室颗粒计数法）或IP565（航空涡轮洁净性测定-便携式自动颗粒计数法），由于***产品标准中还没有这个检测项目，目前我国利用颗粒计数法评定喷气燃料洁净性的检测技术标准还无法得到贯彻实施。但不可否认的是，为更为准确地定性、定量描述和评定油液的清洁度，强化对油液的污染控制和防治，增加颗粒计数测定方法来完善油液清洁度检测很有必要，也是未来发展趋势。

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鸿河小课堂|关于喷气燃料洁净性测定方法的探讨